A maioria das porcas de roda emperradas começa com boas intenções e maus hábitos.
Após anos em oficinas de reparo, borracharias e chamados na beira da estrada, uma lição ficou clara: o anti-seize funciona bem em algumas situações, mas também cria problemas quando usado descuidadamente.
O debate em torno de porcas de roda anti-grip geralmente começa depois que uma roda se recusa a sair. Ferrugem, umidade, sal de estrada e aperto excessivo contribuem para o emperramento de ferragens.
Alguns mecânicos aplicam anti-seize em todos os prisioneiros. Outros se recusam a tocá-lo completamente. No entanto, a verdade está em algum lugar no meio. Leia este artigo para saber mais.
Por que as porcas de roda emperram em primeiro lugar?
Porcas de roda emperradas raramente acontecem da noite para o dia. O problema se desenvolve lentamente através de ciclos de calor, exposição à umidade e instalação inadequada.
Em regiões com neve, a corrosão se torna o principal problema. O sal de estrada penetra nas roscas e nos cubos das rodas. Após um inverno, algumas porcas de roda já parecem ásperas durante a remoção.
Práticas inadequadas na oficina também criam problemas.
Danos por torque excessivo
Chaves de impacto causam muitos fixadores de roda emperrados. Algumas oficinas apertam as porcas das rodas muito além das especificações do fabricante.
Uma caminhonete chegou com prisioneiros esticados após uma troca de pneus. As porcas precisaram de calor e uma barra de força para serem removidas. Dois prisioneiros quebraram durante o processo.
Esse reparo custou mais do que o serviço original de pneus.
Corrosão entre a roda e o cubo
Os cubos das rodas geralmente emperram antes das roscas. Rodas de alumínio reagem de forma diferente dos cubos de aço, especialmente em ambientes úmidos.
É aqui que as pasta anti-gripante nas superfícies podem ajudar. Uma fina camada evita o acúmulo de corrosão entre as superfícies de contato.
Muito composto, no entanto, atrai sujeira e poeira de freio.
Deve-se usar anti-seize nas porcas de roda?
Depende do veículo, clima e método de instalação.
Em regiões secas, muitos prisioneiros sobrevivem anos sem lubrificante. Em áreas costeiras ou com neve, a corrosão se torna muito mais agressiva.
A experiência pessoal mudou opiniões ao longo do tempo.
Um caso que mudou minha opinião
Uma van de trabalho entrou para serviço de freio após vários invernos perto da costa. Três porcas de roda fundiram completamente aos prisioneiros.
A roda não pôde sair normalmente. Os prisioneiros quebraram durante a remoção e o cubo precisou ser substituído.
Desde então, uma pequena quantidade de Lubrificante anti-seize tem sido usada seletivamente em veículos expostos a sal e umidade.
Quando o anti-seize cria problemas
Muitos compostos alteram o comportamento do torque. Fios lubrificados reduzem o atrito, o que aumenta a força de aperto com o mesmo valor de torque.
Um cliente usou anti-seize pesado em todos os prisioneiros antes de uma longa viagem. Várias porcas de roda afrouxaram porque as configurações de torque não foram ajustadas corretamente.
Essa situação poderia ter terminado muito pior.
Qual é a maneira correta de aplicar o anti-seize?
Pequenas quantidades importam mais do que revestimentos grossos. Muitos problemas começam quando os técnicos usam composto em excesso. Um filme leve geralmente funciona melhor.
Áreas de aplicação adequadas
O anti-seize funciona melhor em certos locais:
- Superfícies de contato do cubo da roda
- Fios dos prisioneiros expostos à corrosão
- Áreas de contato do furo central
O composto nunca deve cobrir as superfícies de frenagem.
Áreas que devem permanecer secas
Alguns fabricantes recomendam a instalação apenas a seco. Isso é especialmente comum para sistemas de rodas com torque especificado.
Antes de aplicar qualquer coisa, os manuais de serviço devem vir sempre em primeiro lugar. É por isso que debates sobre “nunca emperrar porcas de roda” continuam nas oficinas hoje.
Quais produtos realmente funcionam bem?
Nem todo composto se comporta da mesma forma sob exposição ao calor e à umidade. Produtos à base de cobre e níquel continuam comuns em reparos automotivos.
Preferências de oficina e marcas comuns
Muitos técnicos usam anti-seize da Permatex em porcas de roda porque ele se espalha uniformemente e resiste à lavagem.
Outros preferem fórmulas cerâmicas perto de sistemas de freio porque elas lidam com temperaturas mais altas com menos sujeira.
O melhores configuração de porca de roda anti-seize ainda depende do clima e das condições de direção.
Por que o WD40 não é um substituto
Alguns motoristas borrifam WD40 nas porcas de roda antes da remoção. Embora possa soltar a ferrugem superficial temporariamente, não é uma solução anticorrosiva duradoura.
O WD40 nas porcas de roda também deixa lubrificação inconsistente durante o aperto. Isso cria leituras de torque imprevisíveis.
Como técnicos experientes evitam porcas de roda emperradas?
1. Bons hábitos de instalação previnem mais problemas do que qualquer lubrificante. A maioria dos danos nas rodas vem de trabalho apressado, roscas sujas ou procedimentos de torque incorretos. torque procedures.
Limpeza das roscas antes da instalação
3. Roscas sujas criam leituras de torque falsas. Escovas de arame ajudam a remover ferrugem e detritos antes da instalação.
4. Prisioneiros danificados nunca devem ser reutilizados.
Uso correto de torquímetros
5. Chaves de impacto instalam rapidamente, mas o aperto final deve usar um torquímetro calibrado. O aperto em padrão cruzado também ajuda a distribuir a força de aperto uniformemente pela roda.
Manutenção sazonal das rodas
6. Veículos em regiões com neve se beneficiam da remoção e inspeção periódica das rodas.
7. Muitos motoristas perguntam: “Como faço para evitar que minhas porcas de roda emperrem8. ? Simplesmente, a manutenção de rotina é essencial antes que a corrosão se torne severa.
- Estas Porcas de Roda de Liga de Alumínio Prateadas de alta qualidade para carros são projetadas para uso com uma ampla gama de veículos, incluindo modelos da Honda, Toyota e Nissan.
Conclusão: Porcas de roda com anti-seize
11. Anti-seize pode prevenir a corrosão e simplificar reparos futuros, mas o uso descuidado cria seus próprios riscos.
12. A chave é a aplicação controlada, procedimentos de torque adequados e a compreensão de quando a lubrificação realmente ajuda.
13. Anos de trabalho de reparo mostram o mesmo padrão repetidamente. Roscas secas podem emperrar severamente em climas hostis, enquanto lubrificante excessivo pode afrouxar fixadores ou distorcer valores de torque.
14. A melhor abordagem permanece prática em vez de extrema.
