{"id":3371,"date":"2026-07-22T09:21:00","date_gmt":"2026-07-22T09:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/?p=3371"},"modified":"2026-08-06T07:27:19","modified_gmt":"2026-08-06T07:27:19","slug":"bolt-shear-strength-calculation-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/bolt-shear-strength-calculation-guide\/","title":{"rendered":"R\u00e9sistance au cisaillement des boulons expliqu\u00e9e : Comment calculer et s\u00e9lectionner le bon grade"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9sistance au cisaillement d'un boulon est la force lat\u00e9rale maximale qu'un boulon peut supporter avant de se rompre le long de sa section transversale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un calcul incorrect de la r\u00e9sistance au cisaillement des boulons peut entra\u00eener une d\u00e9faillance de la fixation. Cela entra\u00eene des dommages et m\u00eame des accidents dangereux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article d\u00e9crit la d\u00e9finition de la r\u00e9sistance au cisaillement des boulons, les m\u00e9thodes de calcul et la s\u00e9lection du grade de boulon pour la charge particuli\u00e8re dans une jonction.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited.webp\" alt=\"Diagramme de r\u00e9sistance au cisaillement des boulons montrant que la charge de cisaillement est \u00e9gale \u00e0 environ 60 % de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction sur un banc d&#039;essai de boulons\" class=\"wp-image-3387\" style=\"width:551px;height:auto\" title=\"Qu&#039;est-ce qu&#039;un diagramme de r\u00e9sistance au cisaillement des boulons\" srcset=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited.webp 1200w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-500x281.webp 500w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-300x169.webp 300w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-768x432.webp 768w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-18x10.webp 18w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-133x75.webp 133w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-480x270.webp 480w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/bolt-shear-strength-image_04-edited-800x450.webp 800w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Qu'est-ce que la r\u00e9sistance au cisaillement des boulons ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une force exerc\u00e9e sur le boulon reliant deux pi\u00e8ces qui tend \u00e0 les faire glisser les unes par rapport aux autres est v\u00e9cue comme un cisaillement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cisaillement, la charge est appliqu\u00e9e perpendiculairement \u00e0 l'axe du boulon, contrairement \u00e0 la traction, o\u00f9 la charge est appliqu\u00e9e parall\u00e8lement \u00e0 l'axe du boulon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour la plupart des boulons, il n'y a pas de r\u00e9sistance au cisaillement sp\u00e9cifi\u00e9e. La r\u00e9sistance au cisaillement d'un boulon est calcul\u00e9e \u00e0 partir de la <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/automotive-fasteners\/proof-load-vs-yield-vs-tensile-strength\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>la r\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/strong><\/a> du boulon en utilisant un rapport bien connu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En utilisant l'\u00e9quation bien accept\u00e9e, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications AISC et Eurocode 3, le rapport du cisaillement \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale est fix\u00e9 \u00e0 environ 60 %.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sistance au cisaillement vs r\u00e9sistance \u00e0 la traction : Diff\u00e9rences cl\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces deux types de r\u00e9sistances mesurent diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de d\u00e9faillance.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e9sistance \u00e0 la traction mesure la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture d'un boulon sous contrainte de traction axiale. Pendant ce temps, la r\u00e9sistance au cisaillement mesure la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation par cisaillement de la tige du boulon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux valeurs sont importantes, mais dans diff\u00e9rentes configurations de joint. Une bride boulonn\u00e9e sous pression interne soumet les boulons \u00e0 la traction.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une jonction \u00e0 recouvrement ou un support boulonn\u00e9 \u00e0 une poutre soumet les boulons au cisaillement. De nombreux assemblages r\u00e9els combinent les deux, c'est pourquoi les ing\u00e9nieurs utilisent des formules d'interaction lorsque des charges combin\u00e9es s'appliquent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 des fins d'approvisionnement, le tableau de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction des boulons est la r\u00e9f\u00e9rence principale. La capacit\u00e9 de cisaillement est ensuite d\u00e9riv\u00e9e de cette valeur plut\u00f4t que sp\u00e9cifi\u00e9e ind\u00e9pendamment sur la plupart des fiches techniques de boulons.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sistance au cisaillement des boulons par grade<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous montre la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale, la r\u00e9sistance au cisaillement d\u00e9riv\u00e9e et les applications typiques pour les boulons m\u00e9triques et imp\u00e9riaux courants <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/lug-bolts\/high-strength-bolt-grades-comparison-guide\/\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/blog\/lug-bolts\/high-strength-bolt-grades-comparison-guide\/\" rel=\"noreferrer noopener\">grades de boulons<\/a>. Les valeurs de cisaillement sont calcul\u00e9es \u00e0 60 % de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><thead><tr><th>Grade<\/th><th>Standard<\/th><th>Traction min. (MPa)<\/th><th>Cisaillement d\u00e9riv\u00e9 (MPa)<\/th><th>Utilisation typique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>4.8<\/td><td>ISO 898-1<\/td><td>420<\/td><td>252<\/td><td>Structure l\u00e9g\u00e8re, assemblage g\u00e9n\u00e9ral<\/td><\/tr><tr><td>8.8<\/td><td>ISO 898-1<\/td><td>800<\/td><td>480<\/td><td>Acier de construction, machines<\/td><\/tr><tr><td>10.9<\/td><td>ISO 898-1<\/td><td>1040<\/td><td>624<\/td><td>Automobile, machines lourdes<\/td><\/tr><tr><td>12.9<\/td><td>ISO 898-1<\/td><td>1220<\/td><td>732<\/td><td>Assemblages de haute pr\u00e9cision, \u00e0 forte charge<\/td><\/tr><tr><td>CM2<\/td><td>SAE J429<\/td><td>827<\/td><td>496<\/td><td>Industriel g\u00e9n\u00e9ral, imp\u00e9rial<\/td><\/tr><tr><td>Nuance 10<\/td><td>SAE J429<\/td><td>1034<\/td><td>620<\/td><td>Structurel, transmission, haute contrainte<\/td><\/tr><tr><td>A325<\/td><td>ASTM F3125<\/td><td>827<\/td><td>496<\/td><td>Connexions en acier de construction<\/td><\/tr><tr><td>A490<\/td><td>ASTM F3125<\/td><td>1034<\/td><td>620<\/td><td>Structure lourde, ponts<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption class=\"wp-element-caption\">Tableau de la r\u00e9sistance au cisaillement des boulons par grade (ISO 898-1 \/ SAE J429 \/ ASTM F3125)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce tableau de r\u00e9sistance des boulons couvre les grades les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9s dans les applications industrielles et structurelles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un tableau de r\u00e9sistance \u00e0 la traction des boulons plus d\u00e9taill\u00e9 couvrant toutes les tailles et sous-grades, reportez-vous \u00e0 la norme ISO 898-1 pour les grades m\u00e9triques et \u00e0 la norme ASTM F3125 pour les grades structurels imp\u00e9riaux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment calculer la r\u00e9sistance au cisaillement des boulons<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formule de base pour la capacit\u00e9 de cisaillement simple d'un boulon est :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacit\u00e9 de cisaillement = 0,6 x Fub x As<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O\u00f9 Fub est la r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale en MPa, et As est la surface de contrainte du boulon en millim\u00e8tres carr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Exemple<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un boulon M16 Grade 10.9 a une surface de contrainte de 157 mm\u00b2 et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction minimale de 1 040 MPa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Capacit\u00e9 de cisaillement = 0,6 x 1 040 x 157 = 97 968 N, soit environ 98 kN par boulon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce chiffre repr\u00e9sente la capacit\u00e9 th\u00e9orique de cisaillement simple d'un boulon avant l'application de tout facteur de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En conception structurelle, l'Eurocode 3 applique un facteur de s\u00e9curit\u00e9 partiel de 1,25. Cela r\u00e9duit la r\u00e9sistance au cisaillement de conception \u00e0 environ 78 kN pour ce boulon en pratique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les boulons imp\u00e9riaux, la m\u00eame formule s'applique en utilisant la r\u00e9sistance \u00e0 la traction en livres par pouce carr\u00e9 (psi) et la zone de contrainte en pouces carr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un boulon de 1\/2 pouce de grade 8 avec une zone de contrainte de 0,1419 po\u00b2 et une r\u00e9sistance \u00e0 la traction de 150 000 psi donne une capacit\u00e9 de cisaillement simple d'environ 0,6 x 150 000 x 0,1419 = 12 771 lbf. C'est environ 12,8 kips.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cisaillement simple vs cisaillement double<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nombre de plans de cisaillement dans une connexion modifie consid\u00e9rablement la capacit\u00e9 effective de chaque boulon.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cisaillement simple<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une connexion \u00e0 cisaillement simple, le boulon traverse un plan de cisaillement. Une simple connexion \u00e0 recouvrement o\u00f9 deux plaques se chevauchent et sont reli\u00e9es par des boulons est une configuration typique de cisaillement simple. Chaque boulon r\u00e9siste \u00e0 la charge appliqu\u00e9e compl\u00e8te sur une section transversale.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cisaillement double<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une connexion \u00e0 double cisaillement, le boulon traverse trois plaques : un \u00e9l\u00e9ment int\u00e9rieur et deux \u00e9l\u00e9ments ext\u00e9rieurs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela cr\u00e9e deux plans de cisaillement, et le boulon r\u00e9siste \u00e0 la charge sur deux sections transversales simultan\u00e9ment. Cela double effectivement la capacit\u00e9 de cisaillement du boulon pour le m\u00eame diam\u00e8tre et le m\u00eame grade de boulon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les connexions \u00e0 plaque d'assemblage, les articulations \u00e0 goupille et certaines connexions poutre-colonne utilisent des configurations \u00e0 double cisaillement pour r\u00e9duire le nombre de boulons ou permettre des fixations de plus petit diam\u00e8tre. Lors du calcul de la capacit\u00e9 pour le double cisaillement, multipliez la valeur du cisaillement simple par deux.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment s\u00e9lectionner le bon grade de boulon pour les charges de cisaillement<\/h2>\n\n\n\n<!DOCTYPE html>\r\n<html lang=\"en\">\r\n<head>\r\n<style>\r\n    :root {\r\n        --primary-color: #070E42;\r\n        --text-light: #ffffff;\r\n        --text-dark: #333333;\r\n        --border-color: #e0e0e0;\r\n    }\r\n\r\n    .product-card-container {\r\n        display: flex;\r\n        flex-direction: row;\r\n        width: 100%;\r\n        max-width: 900px; \/* \u63a7\u5236\u5361\u7247\u4e0d\u5360\u636e\u8fc7\u591a\u7248\u9762 *\/\r\n        margin: 20px auto;\r\n        border: 1px solid var(--border-color);\r\n        border-radius: 8px;\r\n        overflow: hidden;\r\n        background: #fff;\r\n        transition: transform 0.3s ease, box-shadow 0.3s ease;\r\n        font-family: 'Segoe UI', Arial, sans-serif;\r\n    }\r\n\r\n    .product-card-container:hover {\r\n        transform: translateY(-5px);\r\n        box-shadow: 0 10px 20px rgba(0,0,0,0.1);\r\n    }\r\n\r\n    \/* \u5de6\u4fa7\u56fe\u7247\u533a\u57df *\/\r\n    .card-image-box {\r\n        flex: 0 0 50%; 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L'A490 convient aux connexions \u00e0 charge plus \u00e9lev\u00e9e o\u00f9 l'A325 n\u00e9cessiterait plus de boulons.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les applications structurelles m\u00e9triques selon l'Eurocode 3, le grade 8.8 couvre la plupart des connexions standard. Le grade 10.9 est utilis\u00e9 lorsque la g\u00e9om\u00e9trie de la connexion limite le nombre ou le diam\u00e8tre des boulons.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/automotive-bolts-manufacturer\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">automobile<\/a> et machines de pr\u00e9cision, les boulons \u00e0 haute r\u00e9sistance de grade 10.9 ou 12.9 g\u00e8rent les environnements soumis \u00e0 des vibrations intenses. C'est l\u00e0 que des grades inf\u00e9rieurs n\u00e9cessiteraient un contr\u00f4le de couple plus serr\u00e9 ou des dispositifs de blocage pour \u00e9viter le desserrage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mati\u00e8re compte au-del\u00e0 du num\u00e9ro de grade. Les boulons \u00e0 haute r\u00e9sistance en acier inoxydable duplex ou en acier alli\u00e9 sont sp\u00e9cifi\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/automotive-fasteners\/corrosion-resistant-fasteners-prevent-rust-automotive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/a> et la capacit\u00e9 de cisaillement doivent tous deux \u00eatre satisfaits. C'est particuli\u00e8rement dans les applications marines, chimiques et \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CNXD fournit des boulons \u00e0 haute r\u00e9sistance de grade 8.8 \u00e0 12.9 en acier au carbone, en acier alli\u00e9 et en alliages sp\u00e9ciaux. Cela dispose d'une documentation de qualit\u00e9 IATF 16949 et d'une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te des mat\u00e9riaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Des tailles personnalis\u00e9es et des formes de filetage non standard sont \u00e9galement disponibles. Contactez CNXD pour demander des \u00e9chantillons pour l'\u00e9valuation des applications de support de charge.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/contact\/\" style=\"background-color:#5c81f3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contactez-nous pour un devis<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>The shear strength of a bolt is the highest sideways force that a bolt can withstand before breaking apart along its cross-section. Incorrect calculation of the<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3366,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-3371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3371"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3371\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3390,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3371\/revisions\/3390"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}