\u00c0 la base, une clavette est une simple pi\u00e8ce de m\u00e9tal rectangulaire qui s'ins\u00e8re dans des rainures de clavette correspondantes taill\u00e9es dans l'arbre et le moyeu. Elle est parfois appel\u00e9e cl\u00e9 plate ou cl\u00e9 m\u00e9canique. C'est cet ajustement qui cr\u00e9e le verrouillage m\u00e9canique. Lorsque l'arbre tourne, la clavette fait en sorte que le moyeu tourne avec lui au lieu de tourner librement.<\/p>\n\n\n\n
La charge se d\u00e9place \u00e0 travers la clavette elle-m\u00eame, et non par frottement. Deux modes de contrainte permettent de g\u00e9rer ce ph\u00e9nom\u00e8ne : la contrainte de cisaillement, qui agit sur la cl\u00e9 comme une force essayant de la couper en deux, et la contrainte d'appui, qui agit sur les faces lat\u00e9rales o\u00f9 la cl\u00e9 entre en contact avec les parois de la rainure de clavette. Ces deux modes de contrainte doivent rester dans les limites autoris\u00e9es lors du choix de la taille de la cl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Formule de contrainte de cisaillement :<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u03c4 = T \/ (A \u00d7 r)<\/p>\n\n\n\n
O\u00f9 T = couple appliqu\u00e9 (N-mm), A = surface de cisaillement de la clavette (b \u00d7 L), r = rayon de l'arbre, et \u03c4 = contrainte de cisaillement (MPa).<\/p>\n\n\n\n
Exemple :<\/strong> Pour un arbre transmettant un couple de 500 N-m, avec un diam\u00e8tre d'arbre de 50 mm et une clavette de 14 \u00d7 9 \u00d7 63 mm (selon ISO 773), la surface de cisaillement A = 14 \u00d7 63 = 882 mm\u00b2. La contrainte de cisaillement \u03c4 = 500 000 \/ (882 \u00d7 25) \u2248 22,7 MPa - bien dans la plage autoris\u00e9e pour les clavettes en acier au carbone dans des conditions de fonctionnement normales.<\/p>\n\n\n\nS\u00e9lection de la taille des cl\u00e9s parall\u00e8les : Normes ISO et DIN<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/He29bcd5e6bdf4c5cb20129b0f077a387B.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> Cl\u00e9 parall\u00e8le<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLe dimensionnement correct commence par le diam\u00e8tre de l'arbre. Les normes ISO 773 et DIN 6885 d\u00e9finissent des dimensions de clavette standard - largeur, hauteur et longueur - adapt\u00e9es \u00e0 des plages de diam\u00e8tre d'arbre sp\u00e9cifiques. La clavette ne doit jamais \u00eatre sous-dimensionn\u00e9e par rapport \u00e0 l'al\u00e9sage du moyeu, car cela cr\u00e9e une concentration excessive de contraintes et une rupture pr\u00e9coce par fatigue.<\/p>\n\n\n\n
Les principaux crit\u00e8res de s\u00e9lection pour les applications automobiles sont les suivants<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Hc3b3132f272f46918a0bf7297ad56baa5.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n- Tol\u00e9rance sur le diam\u00e8tre de l'arbre et la profondeur de la rainure de clavette (classe d'ajustement : N9\/h9 pour un ajustement normal, JS9\/h9 pour un ajustement serr\u00e9)<\/li>\n\n\n\n
- Couple transmis et si la charge est unidirectionnelle ou invers\u00e9e<\/li>\n\n\n\n
- Duret\u00e9 du mat\u00e9riau du moyeu - les mat\u00e9riaux plus tendres n\u00e9cessitent une plus grande longueur d'engagement pour r\u00e9duire les contraintes sur les roulements.<\/li>\n\n\n\n
- Vitesse de fonctionnement - \u00e0 haut r\u00e9gime, la charge dynamique augmente la contrainte effective au-del\u00e0 des calculs de couple statique.<\/li>\n\n\n\n
- La chaleur et l'environnement de lubrification influent sur le choix des mat\u00e9riaux et le traitement de surface<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pour les connexions d'arbres automobiles d'un diam\u00e8tre compris entre 22 et 30 mm, une clavette 8 \u00d7 7 est standard. Pour les arbres de 50 \u00e0 58 mm, une clavette 16 \u00d7 10 s'applique. CNXD Auto supplies<\/a> Conforme \u00e0 la norme DIN 6885 cl\u00e9s parall\u00e8les personnalis\u00e9es<\/a> en acier au carbone avec une finition en alliage de zinc, y compris des longueurs personnalis\u00e9es OEM et des profils de rainure de clavette \u00e0 tol\u00e9rance contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n\n\n\nApplications parall\u00e8les cl\u00e9s dans les syst\u00e8mes automobiles<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes clavettes parall\u00e8les apparaissent sur la cha\u00eene cin\u00e9matique partout o\u00f9 un moyeu ou un engrenage doit transmettre le couple d'un arbre sans glissement. Les emplacements typiques sont les suivants<\/p>\n\n\n\n
\n- Arbres de renvoi et arbres de sortie de la bo\u00eete de vitesses :<\/strong> Les cl\u00e9s parall\u00e8les verrouillent les engrenages sur les arbres dans les bo\u00eetes de vitesses manuelles. Le couple de renversement exige un contr\u00f4le pr\u00e9cis des tol\u00e9rances et une grande r\u00e9sistance au cisaillement.<\/li>\n\n\n\n
- Moyeux de roue et brides d'essieu :<\/strong> Les cl\u00e9s fixent les rotors de frein ou les brides d'entra\u00eenement dans certaines configurations d'essieu arri\u00e8re, en particulier sur les v\u00e9hicules utilitaires.<\/li>\n\n\n\n
- Entra\u00eenements des accessoires du moteur :<\/strong> Les entra\u00eenements de l'alternateur et de la pompe de direction assist\u00e9e utilisent des connexions d'arbres clavet\u00e9s pour \u00e9viter le glissement lors des pics de couple.<\/li>\n\n\n\n
- Composants de la bo\u00eete de transfert :<\/strong> Dans les syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices, les cl\u00e9s parall\u00e8les fixent les pignons de sortie ou les composants de l'entra\u00eenement par cha\u00eene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modes de d\u00e9faillance des connexions cl\u00e9s dans l'industrie automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes d\u00e9faillances sur le terrain des assemblages par clavettes parall\u00e8les se r\u00e9partissent g\u00e9n\u00e9ralement en trois cat\u00e9gories. La rupture par cisaillement se produit lorsque le couple appliqu\u00e9 d\u00e9passe la capacit\u00e9 de cisaillement de la clavette. Cette situation r\u00e9sulte souvent d'un sous-dimensionnement ou d'une substitution de mat\u00e9riau. L'usure par frottement se d\u00e9veloppe sur les faces lat\u00e9rales de la clavette lorsqu'il y a un l\u00e9ger mouvement relatif sous une charge cyclique, \u00e9largissant progressivement la rainure de clavette et permettant un jeu de rotation. La fissuration sous contrainte de la rainure de clavette prend naissance dans les angles aigus de la rainure de clavette et se propage sous l'effet de cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, ce qui finit par provoquer la rupture de l'arbre.<\/p>\n\n\n\n
Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention comprennent des ajustements d'interf\u00e9rence appropri\u00e9s entre l'arbre et le moyeu, un engagement ad\u00e9quat de la longueur de la clavette (g\u00e9n\u00e9ralement \u22651,5\u00d7 le diam\u00e8tre de l'arbre), des rayons d'angle de clavette conformes \u00e0 la norme, et la s\u00e9lection de mat\u00e9riaux adapt\u00e9s au niveau de couple et \u00e0 l'environnement de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n
Cl\u00e9 parall\u00e8le et cl\u00e9 de Woodruff : Comparaison des applications<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes clavettes de Woodruff sont semi-circulaires et s'ins\u00e8rent dans une rainure de clavette incurv\u00e9e, ce qui les rend auto-alignantes et faciles \u00e0 installer. Elles donnent de bons r\u00e9sultats dans les applications \u00e0 couple l\u00e9ger et \u00e0 arbre conique, telles que les entra\u00eenements de pignons d'arbres \u00e0 cames. Cependant, la rainure de clavette incurv\u00e9e affaiblit consid\u00e9rablement la section transversale de l'arbre et limite la capacit\u00e9 de charge de la clavette de Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Les clavettes parall\u00e8les constituent le meilleur choix lorsque les charges de couple sont importantes, que les longueurs d'arbre sont suffisantes pour les rainures de clavette standard et que l'on s'attend \u00e0 ce que la connexion transmette des charges d'inversion ou de choc. Pour les composants de transmission automobile de grande s\u00e9rie, la g\u00e9om\u00e9trie de cisaillement pr\u00e9visible de la clavette parall\u00e8le et sa production standardis\u00e9e en font un choix pratique par d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n
Mat\u00e9riau et traitement thermique pour les cl\u00e9s de qualit\u00e9 automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\nL'acier au carbone (C45 \/ 1045) est le mat\u00e9riau standard pour les cl\u00e9s parall\u00e8les automobiles. Le traitement thermique \u00e0 38-42 HRC offre un bon \u00e9quilibre entre la r\u00e9sistance au cisaillement et la t\u00e9nacit\u00e9. Dans les environnements de fatigue \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9 ou lorsque la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion est importante, des aciers alli\u00e9s ou des mat\u00e9riaux c\u00e9ment\u00e9s peuvent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le traitement de surface est \u00e9galement important : le zingage offre une protection contre la corrosion pour les applications sous le capot, tandis que les traitements \u00e0 l'oxyde noir ou au phosphate conviennent aux environnements secs des bo\u00eetes de vitesses. Le processus de production de CNXD comprend des essais de duret\u00e9 en interne et la tra\u00e7abilit\u00e9 des lots pour r\u00e9pondre aux exigences de documentation PPAP des programmes OEM.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
S\u00e9lection de la taille des cl\u00e9s parall\u00e8les : Normes ISO et DIN<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/a> Cl\u00e9 parall\u00e8le<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nLe dimensionnement correct commence par le diam\u00e8tre de l'arbre. Les normes ISO 773 et DIN 6885 d\u00e9finissent des dimensions de clavette standard - largeur, hauteur et longueur - adapt\u00e9es \u00e0 des plages de diam\u00e8tre d'arbre sp\u00e9cifiques. La clavette ne doit jamais \u00eatre sous-dimensionn\u00e9e par rapport \u00e0 l'al\u00e9sage du moyeu, car cela cr\u00e9e une concentration excessive de contraintes et une rupture pr\u00e9coce par fatigue.<\/p>\n\n\n\n
Les principaux crit\u00e8res de s\u00e9lection pour les applications automobiles sont les suivants<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n- Tol\u00e9rance sur le diam\u00e8tre de l'arbre et la profondeur de la rainure de clavette (classe d'ajustement : N9\/h9 pour un ajustement normal, JS9\/h9 pour un ajustement serr\u00e9)<\/li>\n\n\n\n
- Couple transmis et si la charge est unidirectionnelle ou invers\u00e9e<\/li>\n\n\n\n
- Duret\u00e9 du mat\u00e9riau du moyeu - les mat\u00e9riaux plus tendres n\u00e9cessitent une plus grande longueur d'engagement pour r\u00e9duire les contraintes sur les roulements.<\/li>\n\n\n\n
- Vitesse de fonctionnement - \u00e0 haut r\u00e9gime, la charge dynamique augmente la contrainte effective au-del\u00e0 des calculs de couple statique.<\/li>\n\n\n\n
- La chaleur et l'environnement de lubrification influent sur le choix des mat\u00e9riaux et le traitement de surface<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pour les connexions d'arbres automobiles d'un diam\u00e8tre compris entre 22 et 30 mm, une clavette 8 \u00d7 7 est standard. Pour les arbres de 50 \u00e0 58 mm, une clavette 16 \u00d7 10 s'applique. CNXD Auto supplies<\/a> Conforme \u00e0 la norme DIN 6885 cl\u00e9s parall\u00e8les personnalis\u00e9es<\/a> en acier au carbone avec une finition en alliage de zinc, y compris des longueurs personnalis\u00e9es OEM et des profils de rainure de clavette \u00e0 tol\u00e9rance contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n\n\n\nApplications parall\u00e8les cl\u00e9s dans les syst\u00e8mes automobiles<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes clavettes parall\u00e8les apparaissent sur la cha\u00eene cin\u00e9matique partout o\u00f9 un moyeu ou un engrenage doit transmettre le couple d'un arbre sans glissement. Les emplacements typiques sont les suivants<\/p>\n\n\n\n
\n- Arbres de renvoi et arbres de sortie de la bo\u00eete de vitesses :<\/strong> Les cl\u00e9s parall\u00e8les verrouillent les engrenages sur les arbres dans les bo\u00eetes de vitesses manuelles. Le couple de renversement exige un contr\u00f4le pr\u00e9cis des tol\u00e9rances et une grande r\u00e9sistance au cisaillement.<\/li>\n\n\n\n
- Moyeux de roue et brides d'essieu :<\/strong> Les cl\u00e9s fixent les rotors de frein ou les brides d'entra\u00eenement dans certaines configurations d'essieu arri\u00e8re, en particulier sur les v\u00e9hicules utilitaires.<\/li>\n\n\n\n
- Entra\u00eenements des accessoires du moteur :<\/strong> Les entra\u00eenements de l'alternateur et de la pompe de direction assist\u00e9e utilisent des connexions d'arbres clavet\u00e9s pour \u00e9viter le glissement lors des pics de couple.<\/li>\n\n\n\n
- Composants de la bo\u00eete de transfert :<\/strong> Dans les syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices, les cl\u00e9s parall\u00e8les fixent les pignons de sortie ou les composants de l'entra\u00eenement par cha\u00eene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modes de d\u00e9faillance des connexions cl\u00e9s dans l'industrie automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes d\u00e9faillances sur le terrain des assemblages par clavettes parall\u00e8les se r\u00e9partissent g\u00e9n\u00e9ralement en trois cat\u00e9gories. La rupture par cisaillement se produit lorsque le couple appliqu\u00e9 d\u00e9passe la capacit\u00e9 de cisaillement de la clavette. Cette situation r\u00e9sulte souvent d'un sous-dimensionnement ou d'une substitution de mat\u00e9riau. L'usure par frottement se d\u00e9veloppe sur les faces lat\u00e9rales de la clavette lorsqu'il y a un l\u00e9ger mouvement relatif sous une charge cyclique, \u00e9largissant progressivement la rainure de clavette et permettant un jeu de rotation. La fissuration sous contrainte de la rainure de clavette prend naissance dans les angles aigus de la rainure de clavette et se propage sous l'effet de cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, ce qui finit par provoquer la rupture de l'arbre.<\/p>\n\n\n\n
Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention comprennent des ajustements d'interf\u00e9rence appropri\u00e9s entre l'arbre et le moyeu, un engagement ad\u00e9quat de la longueur de la clavette (g\u00e9n\u00e9ralement \u22651,5\u00d7 le diam\u00e8tre de l'arbre), des rayons d'angle de clavette conformes \u00e0 la norme, et la s\u00e9lection de mat\u00e9riaux adapt\u00e9s au niveau de couple et \u00e0 l'environnement de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n
Cl\u00e9 parall\u00e8le et cl\u00e9 de Woodruff : Comparaison des applications<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLes clavettes de Woodruff sont semi-circulaires et s'ins\u00e8rent dans une rainure de clavette incurv\u00e9e, ce qui les rend auto-alignantes et faciles \u00e0 installer. Elles donnent de bons r\u00e9sultats dans les applications \u00e0 couple l\u00e9ger et \u00e0 arbre conique, telles que les entra\u00eenements de pignons d'arbres \u00e0 cames. Cependant, la rainure de clavette incurv\u00e9e affaiblit consid\u00e9rablement la section transversale de l'arbre et limite la capacit\u00e9 de charge de la clavette de Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Les clavettes parall\u00e8les constituent le meilleur choix lorsque les charges de couple sont importantes, que les longueurs d'arbre sont suffisantes pour les rainures de clavette standard et que l'on s'attend \u00e0 ce que la connexion transmette des charges d'inversion ou de choc. Pour les composants de transmission automobile de grande s\u00e9rie, la g\u00e9om\u00e9trie de cisaillement pr\u00e9visible de la clavette parall\u00e8le et sa production standardis\u00e9e en font un choix pratique par d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n
Mat\u00e9riau et traitement thermique pour les cl\u00e9s de qualit\u00e9 automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\nL'acier au carbone (C45 \/ 1045) est le mat\u00e9riau standard pour les cl\u00e9s parall\u00e8les automobiles. Le traitement thermique \u00e0 38-42 HRC offre un bon \u00e9quilibre entre la r\u00e9sistance au cisaillement et la t\u00e9nacit\u00e9. Dans les environnements de fatigue \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9 ou lorsque la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion est importante, des aciers alli\u00e9s ou des mat\u00e9riaux c\u00e9ment\u00e9s peuvent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le traitement de surface est \u00e9galement important : le zingage offre une protection contre la corrosion pour les applications sous le capot, tandis que les traitements \u00e0 l'oxyde noir ou au phosphate conviennent aux environnements secs des bo\u00eetes de vitesses. Le processus de production de CNXD comprend des essais de duret\u00e9 en interne et la tra\u00e7abilit\u00e9 des lots pour r\u00e9pondre aux exigences de documentation PPAP des programmes OEM.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/a>Le dimensionnement correct commence par le diam\u00e8tre de l'arbre. Les normes ISO 773 et DIN 6885 d\u00e9finissent des dimensions de clavette standard - largeur, hauteur et longueur - adapt\u00e9es \u00e0 des plages de diam\u00e8tre d'arbre sp\u00e9cifiques. La clavette ne doit jamais \u00eatre sous-dimensionn\u00e9e par rapport \u00e0 l'al\u00e9sage du moyeu, car cela cr\u00e9e une concentration excessive de contraintes et une rupture pr\u00e9coce par fatigue.<\/p>\n\n\n\n
Les principaux crit\u00e8res de s\u00e9lection pour les applications automobiles sont les suivants<\/p>\n\n\n
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n- \n
- Tol\u00e9rance sur le diam\u00e8tre de l'arbre et la profondeur de la rainure de clavette (classe d'ajustement : N9\/h9 pour un ajustement normal, JS9\/h9 pour un ajustement serr\u00e9)<\/li>\n\n\n\n
- Couple transmis et si la charge est unidirectionnelle ou invers\u00e9e<\/li>\n\n\n\n
- Duret\u00e9 du mat\u00e9riau du moyeu - les mat\u00e9riaux plus tendres n\u00e9cessitent une plus grande longueur d'engagement pour r\u00e9duire les contraintes sur les roulements.<\/li>\n\n\n\n
- Vitesse de fonctionnement - \u00e0 haut r\u00e9gime, la charge dynamique augmente la contrainte effective au-del\u00e0 des calculs de couple statique.<\/li>\n\n\n\n
- La chaleur et l'environnement de lubrification influent sur le choix des mat\u00e9riaux et le traitement de surface<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Pour les connexions d'arbres automobiles d'un diam\u00e8tre compris entre 22 et 30 mm, une clavette 8 \u00d7 7 est standard. Pour les arbres de 50 \u00e0 58 mm, une clavette 16 \u00d7 10 s'applique. CNXD Auto supplies<\/a> Conforme \u00e0 la norme DIN 6885 cl\u00e9s parall\u00e8les personnalis\u00e9es<\/a> en acier au carbone avec une finition en alliage de zinc, y compris des longueurs personnalis\u00e9es OEM et des profils de rainure de clavette \u00e0 tol\u00e9rance contr\u00f4l\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Applications parall\u00e8les cl\u00e9s dans les syst\u00e8mes automobiles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les clavettes parall\u00e8les apparaissent sur la cha\u00eene cin\u00e9matique partout o\u00f9 un moyeu ou un engrenage doit transmettre le couple d'un arbre sans glissement. Les emplacements typiques sont les suivants<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Arbres de renvoi et arbres de sortie de la bo\u00eete de vitesses :<\/strong> Les cl\u00e9s parall\u00e8les verrouillent les engrenages sur les arbres dans les bo\u00eetes de vitesses manuelles. Le couple de renversement exige un contr\u00f4le pr\u00e9cis des tol\u00e9rances et une grande r\u00e9sistance au cisaillement.<\/li>\n\n\n\n
- Moyeux de roue et brides d'essieu :<\/strong> Les cl\u00e9s fixent les rotors de frein ou les brides d'entra\u00eenement dans certaines configurations d'essieu arri\u00e8re, en particulier sur les v\u00e9hicules utilitaires.<\/li>\n\n\n\n
- Entra\u00eenements des accessoires du moteur :<\/strong> Les entra\u00eenements de l'alternateur et de la pompe de direction assist\u00e9e utilisent des connexions d'arbres clavet\u00e9s pour \u00e9viter le glissement lors des pics de couple.<\/li>\n\n\n\n
- Composants de la bo\u00eete de transfert :<\/strong> Dans les syst\u00e8mes \u00e0 quatre roues motrices, les cl\u00e9s parall\u00e8les fixent les pignons de sortie ou les composants de l'entra\u00eenement par cha\u00eene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modes de d\u00e9faillance des connexions cl\u00e9s dans l'industrie automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les d\u00e9faillances sur le terrain des assemblages par clavettes parall\u00e8les se r\u00e9partissent g\u00e9n\u00e9ralement en trois cat\u00e9gories. La rupture par cisaillement se produit lorsque le couple appliqu\u00e9 d\u00e9passe la capacit\u00e9 de cisaillement de la clavette. Cette situation r\u00e9sulte souvent d'un sous-dimensionnement ou d'une substitution de mat\u00e9riau. L'usure par frottement se d\u00e9veloppe sur les faces lat\u00e9rales de la clavette lorsqu'il y a un l\u00e9ger mouvement relatif sous une charge cyclique, \u00e9largissant progressivement la rainure de clavette et permettant un jeu de rotation. La fissuration sous contrainte de la rainure de clavette prend naissance dans les angles aigus de la rainure de clavette et se propage sous l'effet de cycles de charge r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, ce qui finit par provoquer la rupture de l'arbre.<\/p>\n\n\n\n
Les strat\u00e9gies de pr\u00e9vention comprennent des ajustements d'interf\u00e9rence appropri\u00e9s entre l'arbre et le moyeu, un engagement ad\u00e9quat de la longueur de la clavette (g\u00e9n\u00e9ralement \u22651,5\u00d7 le diam\u00e8tre de l'arbre), des rayons d'angle de clavette conformes \u00e0 la norme, et la s\u00e9lection de mat\u00e9riaux adapt\u00e9s au niveau de couple et \u00e0 l'environnement de fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n
Cl\u00e9 parall\u00e8le et cl\u00e9 de Woodruff : Comparaison des applications<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Les clavettes de Woodruff sont semi-circulaires et s'ins\u00e8rent dans une rainure de clavette incurv\u00e9e, ce qui les rend auto-alignantes et faciles \u00e0 installer. Elles donnent de bons r\u00e9sultats dans les applications \u00e0 couple l\u00e9ger et \u00e0 arbre conique, telles que les entra\u00eenements de pignons d'arbres \u00e0 cames. Cependant, la rainure de clavette incurv\u00e9e affaiblit consid\u00e9rablement la section transversale de l'arbre et limite la capacit\u00e9 de charge de la clavette de Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Les clavettes parall\u00e8les constituent le meilleur choix lorsque les charges de couple sont importantes, que les longueurs d'arbre sont suffisantes pour les rainures de clavette standard et que l'on s'attend \u00e0 ce que la connexion transmette des charges d'inversion ou de choc. Pour les composants de transmission automobile de grande s\u00e9rie, la g\u00e9om\u00e9trie de cisaillement pr\u00e9visible de la clavette parall\u00e8le et sa production standardis\u00e9e en font un choix pratique par d\u00e9faut.<\/p>\n\n\n\n
Mat\u00e9riau et traitement thermique pour les cl\u00e9s de qualit\u00e9 automobile<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
L'acier au carbone (C45 \/ 1045) est le mat\u00e9riau standard pour les cl\u00e9s parall\u00e8les automobiles. Le traitement thermique \u00e0 38-42 HRC offre un bon \u00e9quilibre entre la r\u00e9sistance au cisaillement et la t\u00e9nacit\u00e9. Dans les environnements de fatigue \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9 ou lorsque la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion est importante, des aciers alli\u00e9s ou des mat\u00e9riaux c\u00e9ment\u00e9s peuvent \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le traitement de surface est \u00e9galement important : le zingage offre une protection contre la corrosion pour les applications sous le capot, tandis que les traitements \u00e0 l'oxyde noir ou au phosphate conviennent aux environnements secs des bo\u00eetes de vitesses. Le processus de production de CNXD comprend des essais de duret\u00e9 en interne et la tra\u00e7abilit\u00e9 des lots pour r\u00e9pondre aux exigences de documentation PPAP des programmes OEM.<\/p>\n\n\n\n
FAQ<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
- Moyeux de roue et brides d'essieu :<\/strong> Les cl\u00e9s fixent les rotors de frein ou les brides d'entra\u00eenement dans certaines configurations d'essieu arri\u00e8re, en particulier sur les v\u00e9hicules utilitaires.<\/li>\n\n\n\n
- Arbres de renvoi et arbres de sortie de la bo\u00eete de vitesses :<\/strong> Les cl\u00e9s parall\u00e8les verrouillent les engrenages sur les arbres dans les bo\u00eetes de vitesses manuelles. Le couple de renversement exige un contr\u00f4le pr\u00e9cis des tol\u00e9rances et une grande r\u00e9sistance au cisaillement.<\/li>\n\n\n\n