{"id":1361,"date":"2026-02-11T09:00:00","date_gmt":"2026-02-11T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/?p=1361"},"modified":"2026-02-27T03:35:21","modified_gmt":"2026-02-27T03:35:21","slug":"zinc-plated-vs-galvanized-fasteners-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/automotive-fasteners\/zinc-plated-vs-galvanized-fasteners-auto\/","title":{"rendered":"Fixations zingu\u00e9es ou galvanis\u00e9es : Quelle est la meilleure solution pour l'automobile ?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fixations galvanis\u00e9es durent plus longtemps dans des conditions ext\u00e9rieures difficiles, tandis que les fixations zingu\u00e9es conviennent aux environnements automobiles contr\u00f4l\u00e9s.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e9ritable diff\u00e9rence r\u00e9side dans les \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9paisseur du rev\u00eatement et\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion en cas d'exposition \u00e0 la route.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l'on compare les fixations zingu\u00e9es et les fixations galvanis\u00e9es, la d\u00e9cision doit \u00eatre prise en fonction des conditions d'utilisation du v\u00e9hicule.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour en savoir plus sur ces fixations, continuez \u00e0 lire ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Diff\u00e9rence fondamentale entre les fixations zingu\u00e9es et galvanis\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Aspect<\/strong><\/td><td><strong>Zinc-Plaqu\u00e9<\/strong><\/td><td><strong>Galvanis\u00e9 (immersion \u00e0 chaud)<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Principe de protection de la base<\/td><td>Utilise le zinc comme protection sacrificielle contre la corrosion<\/td><td>Utilise le zinc comme protection sacrificielle contre la corrosion<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9paisseur du rev\u00eatement<\/td><td>Couche mince appliqu\u00e9e par voie \u00e9lectrochimique<\/td><td>Couche de zinc beaucoup plus \u00e9paisse form\u00e9e par immersion<\/td><\/tr><tr><td>Corrosion Durabilit\u00e9<\/td><td>Protection mod\u00e9r\u00e9e<\/td><td>Protection plus durable, en particulier dans des conditions humides<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9sistance \u00e0 la rouille Dur\u00e9e<\/td><td>Dur\u00e9e de vie plus courte dans les environnements difficiles<\/td><td>R\u00e9sistance accrue gr\u00e2ce \u00e0 un rev\u00eatement plus \u00e9pais<\/td><\/tr><tr><td>Finition de la surface<\/td><td>Lisse et lumineux<\/td><td>Plus rugueux et plus textur\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Pr\u00e9cision du filetage<\/td><td>Maintient des tol\u00e9rances de filetage pr\u00e9cises<\/td><td>L'\u00e9paisseur peut l\u00e9g\u00e8rement affecter l'engagement du fil<\/td><\/tr><tr><td>Impact sur le contr\u00f4le du couple<\/td><td>Permet une application coh\u00e9rente du couple<\/td><td>Les variations de surface peuvent influencer le frottement lors du serrage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comparaison des proc\u00e9d\u00e9s de zingage et de galvanisation<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compr\u00e9hension du processus explique pourquoi les performances diff\u00e8rent.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"541\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro.webp\" alt=\"Diff\u00e9rence de proc\u00e9d\u00e9 entre l&#039;\u00e9lectro-zingage et la galvanisation \u00e0 chaud pour les fixations\" class=\"wp-image-1362\" style=\"width:400px\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro.webp 541w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro-500x333.webp 500w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro-300x200.webp 300w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro-18x12.webp 18w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro-113x75.webp 113w, https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/difference-between-hot-dipped-and-electro-480x319.webp 480w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, 541px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Placage \u00e9lectro-zingu\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le zingage \u00e9lectrolytique d\u00e9pose du zinc \u00e0 l'aide d'un courant \u00e9lectrique. Le rev\u00eatement est uniforme mais relativement fin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nombreux acheteurs s'interrogent sur les diff\u00e9rences entre l'\u00e9lectrozingage et le zingage. Dans la plupart des cas, il s'agit du m\u00eame processus d'\u00e9lectrod\u00e9position.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette finition est courante dans les supports du compartiment moteur et les pi\u00e8ces structurelles int\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Galvanisation \u00e0 chaud<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les comparaisons entre la galvanisation \u00e0 chaud et le zingage portent sur l'immersion dans le zinc en fusion. L'acier est plong\u00e9 directement dans le zinc liquide.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela permet de cr\u00e9er une couche de liaison plus \u00e9paisse. Il en r\u00e9sulte une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l'humidit\u00e9 et au sel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La galvanisation \u00e0 chaud est largement utilis\u00e9e pour la quincaillerie de structure ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Acier galvanis\u00e9 ou zingu\u00e9 R\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Fonctionnalit\u00e9<\/strong><\/td><td><strong>Zinc-Plaqu\u00e9<\/strong><\/td><td><strong>Galvanis\u00e9 \u00e0 chaud<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>\u00c9paisseur du rev\u00eatement<\/td><td>Mince<\/td><td>\u00c9pais<\/td><\/tr><tr><td>Finition de la surface<\/td><td>Lisse<\/td><td>Plus rude<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>Plus \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Pr\u00e9cision du filetage<\/td><td>Pr\u00e9cision<\/td><td>Peut varier l\u00e9g\u00e8rement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La principale diff\u00e9rence r\u00e9side dans la durabilit\u00e9 en cas d'exposition agressive.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le zingage est-il identique \u00e0 la galvanisation ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non, le zingage n'est pas la m\u00eame chose que la galvanisation. Les deux reposent sur le zinc, mais ils diff\u00e8rent en termes d'application et d'\u00e9paisseur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les rev\u00eatements \u00e9lectro-zingu\u00e9s sont plus fins et plus lisses. Les rev\u00eatements galvanis\u00e9s sont plus \u00e9pais et mieux adapt\u00e9s \u00e0 une exposition ext\u00e9rieure intense.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette distinction est importante lorsqu'il s'agit d'\u00e9valuer le mat\u00e9riel en acier galvanis\u00e9 par rapport au mat\u00e9riel zingu\u00e9 pour les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les boulons zingu\u00e9s rouillent-ils ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui, les boulons zingu\u00e9s peuvent rouiller lorsque la couche protectrice s'use.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le zingage rouille-t-il en cas d'utilisation automobile en ext\u00e9rieur ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le zinc se corrode avant l'acier. Cette action sacrificielle prot\u00e8ge temporairement le m\u00e9tal de base.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cependant, dans les r\u00e9gions o\u00f9 il y a du sel de d\u00e9neigement, le rev\u00eatement peut se d\u00e9grader rapidement. Le zingage pour l'ext\u00e9rieur fonctionne mieux dans les climats doux o\u00f9 l'exposition au sel est limit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les pi\u00e8ces de dessous de caisse, la dur\u00e9e de vie peut \u00eatre plus courte que pour les options galvanis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les boulons galvanis\u00e9s rouillent-ils avec le temps ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui, les boulons galvanis\u00e9s finissent par rouiller, mais plus lentement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les boulons galvanis\u00e9s rouillent-ils dans les environnements difficiles ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La couche de zinc plus \u00e9paisse retarde la corrosion. Les boulons galvanis\u00e9s sont donc mieux adapt\u00e9s aux conditions de conduite hivernales et \u00e0 l'humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si l'on consid\u00e8re le zinc ou la galvanisation pour une utilisation automobile en ext\u00e9rieur, la galvanisation donne g\u00e9n\u00e9ralement de meilleurs r\u00e9sultats dans les environnements sal\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cependant, aucun rev\u00eatement de zinc n'est \u00e9ternel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Zinc ou galvanis\u00e9 pour les applications automobiles ext\u00e9rieures ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le choix correct d\u00e9pend de l'exposition et de l'emplacement du composant.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Composants int\u00e9rieurs et prot\u00e9g\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les supports du compartiment moteur et de la cabine sont souvent bien prot\u00e9g\u00e9s par le zingage. Ces zones sont moins expos\u00e9es \u00e0 l'eau et au sel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les boulons zingu\u00e9s offrent \u00e9galement un aspect plus net pour les assemblages visibles.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Zones du train de roulement et de la suspension<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les boulons du ch\u00e2ssis et la quincaillerie de la remorque sont expos\u00e9s \u00e0 l'eau, aux d\u00e9bris et au brouillard salin. Dans ces zones, les rev\u00eatements galvanis\u00e9s offrent une meilleure protection.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsque l'on compare les boulons en zinc et les boulons galvanis\u00e9s pour les r\u00e9gions hivernales, la galvanisation r\u00e9duit le risque de corrosion.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Changements de temp\u00e9rature et durabilit\u00e9 du rev\u00eatement<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les v\u00e9hicules subissent des cycles constants de chauffage et de refroidissement. Les rev\u00eatements doivent se dilater et se contracter sans se fissurer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les deux finitions tol\u00e8rent les variations de temp\u00e9rature, mais les rev\u00eatements plus \u00e9pais renforcent la protection contre la corrosion.<\/p>\n\n\n\n<!DOCTYPE html>\n<html lang=\"en\">\n<head>\n<style>\n    :root {\n        --primary-color: #070E42;\n        --text-light: #ffffff;\n        --text-dark: #333333;\n        --border-color: #e0e0e0;\n    }\n\n    .product-card-container {\n        display: flex;\n        flex-direction: row;\n        width: 100%;\n        max-width: 900px; \/* \u63a7\u5236\u5361\u7247\u4e0d\u5360\u636e\u8fc7\u591a\u7248\u9762 *\/\n        margin: 20px auto;\n        border: 1px solid var(--border-color);\n        border-radius: 8px;\n        overflow: hidden;\n        background: #fff;\n        transition: transform 0.3s ease, box-shadow 0.3s ease;\n        font-family: 'Segoe UI', Arial, sans-serif;\n    }\n\n    .product-card-container:hover {\n        transform: translateY(-5px);\n        box-shadow: 0 10px 20px rgba(0,0,0,0.1);\n    }\n\n    \/* \u5de6\u4fa7\u56fe\u7247\u533a\u57df *\/\n    .card-image-box {\n        flex: 0 0 50%; 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Cependant, le frottement de surface peut influencer la pr\u00e9cision du couple.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le passage d'une finition galvanis\u00e9e \u00e0 chaud \u00e0 une finition zingu\u00e9e peut n\u00e9cessiter une r\u00e9vision du couple de serrage.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alternatives au traitement de surface<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fabricants tels que CNXD proposent plusieurs options, notamment :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zinc<\/li>\n\n\n\n<li>Zinc noir, et\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Finitions en dacromet.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces options permettent de s'adapter \u00e0 diff\u00e9rents niveaux d'exposition.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une m\u00e9thode \u00e9prouv\u00e9e pour tester les traitements de surface est <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/blog\/automotive-fasteners\/corrosion-resistant-fasteners-prevent-rust-automotive\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">essais au brouillard salin<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce test est souvent utilis\u00e9 pour \u00e9valuer la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion. Des tests coh\u00e9rents permettent de maintenir la qualit\u00e9 des lots.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ceci est important car la s\u00e9lection des <a href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/automotive-fastening-solutions\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">fixations de qualit\u00e9 automobile<\/a> avec des rev\u00eatements v\u00e9rifi\u00e9s r\u00e9duit les probl\u00e8mes de corrosion \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comparaison pratique pour les acheteurs d'automobiles<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table is-style-stripes\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Facteur<\/strong><\/td><td><strong>Zinc-Plaqu\u00e9<\/strong><\/td><td><strong>Galvanis\u00e9<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>\u00c9paisseur du rev\u00eatement<\/td><td>Mince<\/td><td>\u00c9pais<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><td>Plus \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Meilleur pour une utilisation l\u00e9g\u00e8re en ext\u00e9rieur<\/td><td>Oui<\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td>Meilleur pour le sel de d\u00e9neigement<\/td><td>Limit\u00e9e<\/td><td>Mieux<\/td><\/tr><tr><td>Pr\u00e9cision du fil<\/td><td>Excellent<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Co\u00fbt relatif<\/td><td>Plus bas<\/td><td>L\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce r\u00e9sum\u00e9 simplifie les d\u00e9cisions de s\u00e9lection.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Erreurs courantes dans le choix des rev\u00eatements<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Choisir uniquement en fonction du prix<\/strong><br>Un co\u00fbt initial plus faible peut entra\u00eener des d\u00e9penses de remplacement et d'entretien plus \u00e9lev\u00e9es au fil du temps.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ignorer les conditions climatiques r\u00e9gionales<\/strong><br>Les r\u00e9gions c\u00f4ti\u00e8res ou \u00e0 forte teneur en sel n\u00e9cessitent une protection anticorrosion plus forte.<br><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ne pas tenir compte de l'interaction entre le couple et le rev\u00eatement<\/strong><br>Les rev\u00eatements plus \u00e9pais peuvent modifier l\u00e9g\u00e8rement la friction pendant le serrage, ce qui affecte la pr\u00e9cision de la force de serrage.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les fixations zingu\u00e9es fonctionnent bien dans les environnements automobiles contr\u00f4l\u00e9s ou l\u00e9g\u00e8rement expos\u00e9s. Les fixations galvanis\u00e9es offrent une meilleure protection dans des conditions humides et salines.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de l'\u00e9valuation des fixations zingu\u00e9es par rapport aux fixations galvanis\u00e9es, il convient de faire correspondre le rev\u00eatement \u00e0 l'exposition r\u00e9elle plut\u00f4t qu'\u00e0 des hypoth\u00e8ses.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une s\u00e9lection ad\u00e9quate permet d'am\u00e9liorer la situation :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Durabilit\u00e9<\/li>\n\n\n\n<li>R\u00e9duit le risque de corrosion, et<\/li>\n\n\n\n<li>Favorise la fiabilit\u00e9 des performances de l'automobile.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-text-color has-white-color has-alpha-channel-opacity has-white-background-color has-background\"\/>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/contact\/\" style=\"background-color:#5c81f3\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Contactez-nous pour un devis<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Galvanized fasteners last longer in harsh outdoor conditions, while zinc-plated fasteners suit controlled automotive environments.&nbsp; The real difference comes down to the following: When comparing zinc-plated<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1363,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[96],"tags":[],"class_list":["post-1361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automotive-fasteners"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1361","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1361"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1364,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1361\/revisions\/1364"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1361"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1361"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.cnxdauto.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1361"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}