Les fixations galvanisées durent plus longtemps dans des conditions extérieures difficiles, tandis que les fixations zinguées conviennent aux environnements automobiles contrôlés.
La véritable différence réside dans les éléments suivants :
- Épaisseur du revêtement et
- Résistance à la corrosion en cas d'exposition à la route.
Lorsque l'on compare les fixations zinguées et les fixations galvanisées, la décision doit être prise en fonction des conditions d'utilisation du véhicule.
Pour en savoir plus sur ces fixations, continuez à lire ci-dessous.
Différence fondamentale entre les fixations zinguées et galvanisées
| Aspect | Zinc-Plaqué | Galvanisé (immersion à chaud) |
| Principe de protection de la base | Utilise le zinc comme protection sacrificielle contre la corrosion | Utilise le zinc comme protection sacrificielle contre la corrosion |
| Épaisseur du revêtement | Couche mince appliquée par voie électrochimique | Couche de zinc beaucoup plus épaisse formée par immersion |
| Corrosion Durabilité | Protection modérée | Protection plus durable, en particulier dans des conditions humides |
| Résistance à la rouille Durée | Durée de vie plus courte dans les environnements difficiles | Résistance accrue grâce à un revêtement plus épais |
| Finition de la surface | Lisse et lumineux | Plus rugueux et plus texturé |
| Précision du filetage | Maintient des tolérances de filetage précises | L'épaisseur peut légèrement affecter l'engagement du fil |
| Impact sur le contrôle du couple | Permet une application cohérente du couple | Les variations de surface peuvent influencer le frottement lors du serrage |
Comparaison des procédés de zingage et de galvanisation
La compréhension du processus explique pourquoi les performances diffèrent.
Placage électro-zingué
Le zingage électrolytique dépose du zinc à l'aide d'un courant électrique. Le revêtement est uniforme mais relativement fin.
De nombreux acheteurs s'interrogent sur les différences entre l'électrozingage et le zingage. Dans la plupart des cas, il s'agit du même processus d'électrodéposition.
Cette finition est courante dans les supports du compartiment moteur et les pièces structurelles intérieures.
Galvanisation à chaud
Les comparaisons entre la galvanisation à chaud et le zingage portent sur l'immersion dans le zinc en fusion. L'acier est plongé directement dans le zinc liquide.
Cela permet de créer une couche de liaison plus épaisse. Il en résulte une meilleure résistance à l'humidité et au sel.
La galvanisation à chaud est largement utilisée pour la quincaillerie de structure extérieure.
Acier galvanisé ou zingué Résumé
| Fonctionnalité | Zinc-Plaqué | Galvanisé à chaud |
| Épaisseur du revêtement | Mince | Épais |
| Finition de la surface | Lisse | Plus rude |
| Résistance à la corrosion | Modéré | Plus élevé |
| Précision du filetage | Précision | Peut varier légèrement |
La principale différence réside dans la durabilité en cas d'exposition agressive.
Le zingage est-il identique à la galvanisation ?
Non, le zingage n'est pas la même chose que la galvanisation. Les deux reposent sur le zinc, mais ils diffèrent en termes d'application et d'épaisseur.
Les revêtements électro-zingués sont plus fins et plus lisses. Les revêtements galvanisés sont plus épais et mieux adaptés à une exposition extérieure intense.
Cette distinction est importante lorsqu'il s'agit d'évaluer le matériel en acier galvanisé par rapport au matériel zingué pour les véhicules.
Les boulons zingués rouillent-ils ?
Oui, les boulons zingués peuvent rouiller lorsque la couche protectrice s'use.
Le zingage rouille-t-il en cas d'utilisation automobile en extérieur ?
Le zinc se corrode avant l'acier. Cette action sacrificielle protège temporairement le métal de base.
Cependant, dans les régions où il y a du sel de déneigement, le revêtement peut se dégrader rapidement. Le zingage pour l'extérieur fonctionne mieux dans les climats doux où l'exposition au sel est limitée.
Pour les pièces de dessous de caisse, la durée de vie peut être plus courte que pour les options galvanisées.
Les boulons galvanisés rouillent-ils avec le temps ?
Oui, les boulons galvanisés finissent par rouiller, mais plus lentement.
Les boulons galvanisés rouillent-ils dans les environnements difficiles ?
La couche de zinc plus épaisse retarde la corrosion. Les boulons galvanisés sont donc mieux adaptés aux conditions de conduite hivernales et à l'humidité élevée.
Si l'on considère le zinc ou la galvanisation pour une utilisation automobile en extérieur, la galvanisation donne généralement de meilleurs résultats dans les environnements salés.
Cependant, aucun revêtement de zinc n'est éternel.
Zinc ou galvanisé pour les applications automobiles extérieures ?
Le choix correct dépend de l'exposition et de l'emplacement du composant.
Composants intérieurs et protégés
Les supports du compartiment moteur et de la cabine sont souvent bien protégés par le zingage. Ces zones sont moins exposées à l'eau et au sel.
Les boulons zingués offrent également un aspect plus net pour les assemblages visibles.
Zones du train de roulement et de la suspension
Les boulons du châssis et la quincaillerie de la remorque sont exposés à l'eau, aux débris et au brouillard salin. Dans ces zones, les revêtements galvanisés offrent une meilleure protection.
Lorsque l'on compare les boulons en zinc et les boulons galvanisés pour les régions hivernales, la galvanisation réduit le risque de corrosion.
Changements de température et durabilité du revêtement
Les véhicules subissent des cycles constants de chauffage et de refroidissement. Les revêtements doivent se dilater et se contracter sans se fissurer.
Les deux finitions tolèrent les variations de température, mais les revêtements plus épais renforcent la protection contre la corrosion.
- Ce boulon en T de qualité industrielle est fabriqué en acier inoxydable 304, conformément aux normes DIN 261 / GB 37, offrant une excellente résistance à la corrosion et une résistance mécanique stable.
Fixations zinguées et fixations en acier inoxydable
| Facteur | Fixations zinguées | Fixations en acier inoxydable |
| Méthode de protection contre la corrosion | Utilisation d'un revêtement de zinc sacrificiel pour protéger l'acier de base | La résistance à la corrosion dépend de la teneur en chrome de l'alliage. |
| Ce qui se passe au fil du temps | L'acier peut rouiller une fois que la couche de zinc est épuisée | Forme une couche d'oxyde protectrice qui résiste à la rouille sans revêtement. |
| Grades de résistance typiques | Généralement disponibles dans des nuances d'acier au carbone à haute résistance telles que 10.9 et 12.9. | La résistance à la traction est souvent inférieure à celle des boulons en acier au carbone de qualité supérieure. |
| Adaptation aux charges lourdes | Convient aux applications automobiles de suspension et de structure | Peut ne pas répondre aux exigences de résistance des systèmes à forte charge |
| Coût | Généralement plus faible | Généralement plus élevé |
| Les meilleurs critères de sélection | Idéal lorsqu'une résistance élevée et une résistance modérée à la corrosion sont requises | Convient lorsque la résistance à la corrosion est prioritaire et que la demande de charge est plus faible |
Boulons zingués ou galvanisés dans le secteur de l'après-vente
En aftermarket automotive sourcing, La consistance du revêtement est importante.
Classe de résistance et contrôle du couple
Le type de revêtement ne modifie pas la résistance à cœur du boulon. Cependant, le frottement de surface peut influencer la précision du couple.
Le passage d'une finition galvanisée à chaud à une finition zinguée peut nécessiter une révision du couple de serrage.
Alternatives au traitement de surface
Les fabricants tels que CNXD proposent plusieurs options, notamment :
- Zinc
- Zinc noir, et
- Finitions en dacromet.
Ces options permettent de s'adapter à différents niveaux d'exposition.
Une méthode éprouvée pour tester les traitements de surface est essais au brouillard salin.
Ce test est souvent utilisé pour évaluer la résistance à la corrosion. Des tests cohérents permettent de maintenir la qualité des lots.
Ceci est important car la sélection des fixations de qualité automobile avec des revêtements vérifiés réduit les problèmes de corrosion à long terme.
Comparaison pratique pour les acheteurs d'automobiles
| Facteur | Zinc-Plaqué | Galvanisé |
| Épaisseur du revêtement | Mince | Épais |
| Résistance à la corrosion | Modéré | Plus élevé |
| Meilleur pour une utilisation légère en extérieur | Oui | Oui |
| Meilleur pour le sel de déneigement | Limitée | Mieux |
| Précision du fil | Excellent | Modéré |
| Coût relatif | Plus bas | Légèrement plus élevé |
Ce résumé simplifie les décisions de sélection.
Erreurs courantes dans le choix des revêtements
- Choisir uniquement en fonction du prix
Un coût initial plus faible peut entraîner des dépenses de remplacement et d'entretien plus élevées au fil du temps. - Ignorer les conditions climatiques régionales
Les régions côtières ou à forte teneur en sel nécessitent une protection anticorrosion plus forte. - Ne pas tenir compte de l'interaction entre le couple et le revêtement
Les revêtements plus épais peuvent modifier légèrement la friction pendant le serrage, ce qui affecte la précision de la force de serrage.
Conclusion
Les fixations zinguées fonctionnent bien dans les environnements automobiles contrôlés ou légèrement exposés. Les fixations galvanisées offrent une meilleure protection dans des conditions humides et salines.
Lors de l'évaluation des fixations zinguées par rapport aux fixations galvanisées, il convient de faire correspondre le revêtement à l'exposition réelle plutôt qu'à des hypothèses.
Une sélection adéquate permet d'améliorer la situation :
- Durabilité
- Réduit le risque de corrosion, et
- Favorise la fiabilité des performances de l'automobile.
