En esencia, una chaveta paralela es una simple pieza rectangular de metal que se asienta en ranuras coincidentes mecanizadas tanto en el eje como en el cubo. A veces se la denomina chaveta plana o chaveta mec\u00e1nica. Este ajuste es lo que crea el enclavamiento mec\u00e1nico. Cuando el eje gira, la chaveta mantiene el cubo girando con \u00e9l en lugar de hacerlo libremente.<\/p>\n\n\n\n
La carga se transmite a trav\u00e9s de la propia chaveta, no por fricci\u00f3n. Dos tipos de tensi\u00f3n se encargan de esto: la tensi\u00f3n cortante, que act\u00faa transversalmente a la chaveta como una fuerza que intenta partirla por la mitad, y la tensi\u00f3n de apoyo, que act\u00faa sobre las caras laterales donde la chaveta entra en contacto con las paredes de la ranura. Ambas deben mantenerse dentro de los l\u00edmites admisibles al seleccionar el tama\u00f1o de chaveta adecuado.<\/p>\n\n\n\n
F\u00f3rmula de esfuerzo cortante:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\u03c4 = T \/ (A \u00d7 r)<\/p>\n\n\n\n
Donde T = par aplicado (N\u00b7mm), A = \u00e1rea de corte de la chaveta (b \u00d7 L), r = radio del eje y \u03c4 = esfuerzo cortante (MPa).<\/p>\n\n\n\n
Ejemplo:<\/strong> Para un eje que transmite un par de torsi\u00f3n de 500 N\u00b7m, con un di\u00e1metro de eje de 50 mm y una chaveta de 14 \u00d7 9 \u00d7 63 mm (seg\u00fan ISO 773), el \u00e1rea de corte A = 14 \u00d7 63 = 882 mm\u00b2. La tensi\u00f3n de corte \u03c4 = 500 000 \/ (882 \u00d7 25) \u2248 22,7 MPa, que se encuentra dentro del rango admisible para chavetas de acero al carbono en condiciones normales de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\nSelecci\u00f3n del tama\u00f1o de llave paralela: Normas ISO y DIN<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/He29bcd5e6bdf4c5cb20129b0f077a387B.jpg\" "\\"\\"")
<\/a> Clave paralela<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl dimensionamiento correcto comienza con el di\u00e1metro del eje. Las normas ISO 773 y DIN 6885 definen las dimensiones est\u00e1ndar de la chaveta (ancho, alto y largo) que se ajustan a rangos espec\u00edficos de di\u00e1metro del eje. La chaveta nunca debe ser de un tama\u00f1o inferior al del orificio del cubo, ya que esto genera una concentraci\u00f3n excesiva de tensiones y una fatiga prematura.<\/p>\n\n\n\n
Los criterios clave de selecci\u00f3n para aplicaciones automotrices incluyen:<\/p>\n\n\n
\n![\"\"](\"https:\/\/www.cnxdauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Hc3b3132f272f46918a0bf7297ad56baa5.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n- Tolerancia del di\u00e1metro del eje y de la profundidad del chavetero (clase de ajuste: N9\/h9 para ajuste normal, JS9\/h9 para ajuste preciso).<\/li>\n\n\n\n
- Par transmitido y si la carga es unidireccional o reversible.<\/li>\n\n\n\n
- Dureza del material del cubo: los materiales de cubo m\u00e1s blandos requieren una longitud de acoplamiento mayor para reducir la tensi\u00f3n de apoyo.<\/li>\n\n\n\n
- Velocidad de funcionamiento: a altas RPM, la carga din\u00e1mica aumenta la tensi\u00f3n efectiva m\u00e1s all\u00e1 de los c\u00e1lculos de par est\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n
- El calor y el entorno de lubricaci\u00f3n afectan la selecci\u00f3n de materiales y el tratamiento de superficies.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Para conexiones de ejes automotrices con di\u00e1metros entre 22 y 30 mm, se utiliza una chaveta de 8 \u00d7 7 como est\u00e1ndar. Para ejes de 50 a 58 mm, se utiliza una chaveta de 16 \u00d7 10. Suministros para autom\u00f3viles CNXD<\/a> Cumple con la norma DIN 6885. claves paralelas personalizadas<\/a> Fabricados en acero al carbono con acabado de aleaci\u00f3n de zinc, incluyendo longitudes personalizadas para fabricantes de equipos originales (OEM) y perfiles de chavetero con tolerancias controladas.<\/p>\n\n\n\nAplicaciones clave paralelas en sistemas automotrices<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas chavetas paralelas aparecen en todo el sistema de transmisi\u00f3n donde un cubo o engranaje necesita transmitir par desde un eje sin deslizamiento. Las ubicaciones t\u00edpicas incluyen:<\/p>\n\n\n\n
\n- Ejes intermedios y ejes de salida de la caja de cambios:<\/strong> En las transmisiones manuales, las chavetas paralelas fijan los engranajes a los ejes. Las cargas de torsi\u00f3n reversibles exigen un control preciso de las tolerancias y una alta resistencia al corte.<\/li>\n\n\n\n
- Cubos de rueda y bridas de eje:<\/strong> Las llaves fijan los discos de freno o las bridas de transmisi\u00f3n en ciertas configuraciones del eje trasero, especialmente en veh\u00edculos comerciales.<\/li>\n\n\n\n
- Accionamientos de accesorios del motor:<\/strong> Los accionamientos del alternador y de la bomba de direcci\u00f3n asistida utilizan conexiones de eje con chaveta para evitar el deslizamiento durante los picos de par motor.<\/li>\n\n\n\n
- Componentes de la caja de transferencia:<\/strong> En los sistemas de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, las chavetas paralelas aseguran las ruedas dentadas de salida o los componentes de la transmisi\u00f3n por cadena.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modos de fallo en las conexiones de las llaves de los autom\u00f3viles<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas fallas en campo en conexiones de chaveta paralelas generalmente se clasifican en tres categor\u00edas. La falla por cizallamiento ocurre cuando el par aplicado excede la capacidad de cizallamiento de la chaveta. Esto suele ser resultado de un dimensionamiento insuficiente o la sustituci\u00f3n de materiales. El desgaste por frotamiento se desarrolla en las caras laterales de la chaveta cuando hay un ligero movimiento relativo bajo carga c\u00edclica, agrandando progresivamente el chavetero y permitiendo juego rotacional. El agrietamiento por tensi\u00f3n del chavetero se inicia en las esquinas afiladas del chavetero y se propaga bajo ciclos de carga repetidos, causando finalmente la fractura del eje.<\/p>\n\n\n\n
Las estrategias de prevenci\u00f3n incluyen un ajuste de interferencia adecuado entre el eje y el cubo, un acoplamiento de longitud de chaveta adecuado (normalmente \u22651,5 veces el di\u00e1metro del eje), radios de esquina de la chaveta seg\u00fan la norma y selecci\u00f3n de materiales apropiados para el nivel de par y el entorno operativo.<\/p>\n\n\n\n
Llave paralela frente a llave Woodruff: comparaci\u00f3n de aplicaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas chavetas Woodruff son semicirculares y se asientan en una ranura curva, lo que facilita su autoalineaci\u00f3n e instalaci\u00f3n. Ofrecen un buen rendimiento en aplicaciones de ejes c\u00f3nicos con bajo par, como los engranajes de \u00e1rbol de levas. Sin embargo, la ranura curva debilita considerablemente la secci\u00f3n transversal del eje y limita la capacidad de carga de la chaveta Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Las chavetas paralelas son la mejor opci\u00f3n cuando las cargas de torsi\u00f3n son considerables, la longitud del eje es suficiente para los chaveteros est\u00e1ndar y se espera que la conexi\u00f3n transmita cargas reversibles o de impacto. Para componentes de transmisi\u00f3n automotriz de alto volumen, la geometr\u00eda de corte predecible y la producci\u00f3n estandarizada de la chaveta paralela la convierten en la opci\u00f3n pr\u00e1ctica por defecto.<\/p>\n\n\n\n
Materiales y tratamiento t\u00e9rmico para llaves de grado automotriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl acero al carbono (C45\/1045) es el material est\u00e1ndar para las chavetas paralelas en la industria automotriz. El tratamiento t\u00e9rmico a 38-42 HRC proporciona un buen equilibrio entre resistencia al corte y tenacidad. En entornos de fatiga de alto ciclo o donde la resistencia a la corrosi\u00f3n es importante, se pueden especificar aceros aleados o materiales cementados.<\/p>\n\n\n\n
El tratamiento superficial tambi\u00e9n es relevante: el recubrimiento de zinc proporciona protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n en aplicaciones bajo el cap\u00f3, mientras que los tratamientos de \u00f3xido negro o fosfatado son adecuados para entornos secos de cajas de cambios. El proceso de producci\u00f3n de CNXD incluye pruebas de dureza internas y trazabilidad de lotes para cumplir con los requisitos de documentaci\u00f3n PPAP de los programas OEM.<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Selecci\u00f3n del tama\u00f1o de llave paralela: Normas ISO y DIN<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/a> Clave paralela<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\nEl dimensionamiento correcto comienza con el di\u00e1metro del eje. Las normas ISO 773 y DIN 6885 definen las dimensiones est\u00e1ndar de la chaveta (ancho, alto y largo) que se ajustan a rangos espec\u00edficos de di\u00e1metro del eje. La chaveta nunca debe ser de un tama\u00f1o inferior al del orificio del cubo, ya que esto genera una concentraci\u00f3n excesiva de tensiones y una fatiga prematura.<\/p>\n\n\n\n
Los criterios clave de selecci\u00f3n para aplicaciones automotrices incluyen:<\/p>\n\n\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n- Tolerancia del di\u00e1metro del eje y de la profundidad del chavetero (clase de ajuste: N9\/h9 para ajuste normal, JS9\/h9 para ajuste preciso).<\/li>\n\n\n\n
- Par transmitido y si la carga es unidireccional o reversible.<\/li>\n\n\n\n
- Dureza del material del cubo: los materiales de cubo m\u00e1s blandos requieren una longitud de acoplamiento mayor para reducir la tensi\u00f3n de apoyo.<\/li>\n\n\n\n
- Velocidad de funcionamiento: a altas RPM, la carga din\u00e1mica aumenta la tensi\u00f3n efectiva m\u00e1s all\u00e1 de los c\u00e1lculos de par est\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n
- El calor y el entorno de lubricaci\u00f3n afectan la selecci\u00f3n de materiales y el tratamiento de superficies.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Para conexiones de ejes automotrices con di\u00e1metros entre 22 y 30 mm, se utiliza una chaveta de 8 \u00d7 7 como est\u00e1ndar. Para ejes de 50 a 58 mm, se utiliza una chaveta de 16 \u00d7 10. Suministros para autom\u00f3viles CNXD<\/a> Cumple con la norma DIN 6885. claves paralelas personalizadas<\/a> Fabricados en acero al carbono con acabado de aleaci\u00f3n de zinc, incluyendo longitudes personalizadas para fabricantes de equipos originales (OEM) y perfiles de chavetero con tolerancias controladas.<\/p>\n\n\n\nAplicaciones clave paralelas en sistemas automotrices<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas chavetas paralelas aparecen en todo el sistema de transmisi\u00f3n donde un cubo o engranaje necesita transmitir par desde un eje sin deslizamiento. Las ubicaciones t\u00edpicas incluyen:<\/p>\n\n\n\n
\n- Ejes intermedios y ejes de salida de la caja de cambios:<\/strong> En las transmisiones manuales, las chavetas paralelas fijan los engranajes a los ejes. Las cargas de torsi\u00f3n reversibles exigen un control preciso de las tolerancias y una alta resistencia al corte.<\/li>\n\n\n\n
- Cubos de rueda y bridas de eje:<\/strong> Las llaves fijan los discos de freno o las bridas de transmisi\u00f3n en ciertas configuraciones del eje trasero, especialmente en veh\u00edculos comerciales.<\/li>\n\n\n\n
- Accionamientos de accesorios del motor:<\/strong> Los accionamientos del alternador y de la bomba de direcci\u00f3n asistida utilizan conexiones de eje con chaveta para evitar el deslizamiento durante los picos de par motor.<\/li>\n\n\n\n
- Componentes de la caja de transferencia:<\/strong> En los sistemas de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, las chavetas paralelas aseguran las ruedas dentadas de salida o los componentes de la transmisi\u00f3n por cadena.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modos de fallo en las conexiones de las llaves de los autom\u00f3viles<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas fallas en campo en conexiones de chaveta paralelas generalmente se clasifican en tres categor\u00edas. La falla por cizallamiento ocurre cuando el par aplicado excede la capacidad de cizallamiento de la chaveta. Esto suele ser resultado de un dimensionamiento insuficiente o la sustituci\u00f3n de materiales. El desgaste por frotamiento se desarrolla en las caras laterales de la chaveta cuando hay un ligero movimiento relativo bajo carga c\u00edclica, agrandando progresivamente el chavetero y permitiendo juego rotacional. El agrietamiento por tensi\u00f3n del chavetero se inicia en las esquinas afiladas del chavetero y se propaga bajo ciclos de carga repetidos, causando finalmente la fractura del eje.<\/p>\n\n\n\n
Las estrategias de prevenci\u00f3n incluyen un ajuste de interferencia adecuado entre el eje y el cubo, un acoplamiento de longitud de chaveta adecuado (normalmente \u22651,5 veces el di\u00e1metro del eje), radios de esquina de la chaveta seg\u00fan la norma y selecci\u00f3n de materiales apropiados para el nivel de par y el entorno operativo.<\/p>\n\n\n\n
Llave paralela frente a llave Woodruff: comparaci\u00f3n de aplicaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLas chavetas Woodruff son semicirculares y se asientan en una ranura curva, lo que facilita su autoalineaci\u00f3n e instalaci\u00f3n. Ofrecen un buen rendimiento en aplicaciones de ejes c\u00f3nicos con bajo par, como los engranajes de \u00e1rbol de levas. Sin embargo, la ranura curva debilita considerablemente la secci\u00f3n transversal del eje y limita la capacidad de carga de la chaveta Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Las chavetas paralelas son la mejor opci\u00f3n cuando las cargas de torsi\u00f3n son considerables, la longitud del eje es suficiente para los chaveteros est\u00e1ndar y se espera que la conexi\u00f3n transmita cargas reversibles o de impacto. Para componentes de transmisi\u00f3n automotriz de alto volumen, la geometr\u00eda de corte predecible y la producci\u00f3n estandarizada de la chaveta paralela la convierten en la opci\u00f3n pr\u00e1ctica por defecto.<\/p>\n\n\n\n
Materiales y tratamiento t\u00e9rmico para llaves de grado automotriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\nEl acero al carbono (C45\/1045) es el material est\u00e1ndar para las chavetas paralelas en la industria automotriz. El tratamiento t\u00e9rmico a 38-42 HRC proporciona un buen equilibrio entre resistencia al corte y tenacidad. En entornos de fatiga de alto ciclo o donde la resistencia a la corrosi\u00f3n es importante, se pueden especificar aceros aleados o materiales cementados.<\/p>\n\n\n\n
El tratamiento superficial tambi\u00e9n es relevante: el recubrimiento de zinc proporciona protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n en aplicaciones bajo el cap\u00f3, mientras que los tratamientos de \u00f3xido negro o fosfatado son adecuados para entornos secos de cajas de cambios. El proceso de producci\u00f3n de CNXD incluye pruebas de dureza internas y trazabilidad de lotes para cumplir con los requisitos de documentaci\u00f3n PPAP de los programas OEM.<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
<\/a>El dimensionamiento correcto comienza con el di\u00e1metro del eje. Las normas ISO 773 y DIN 6885 definen las dimensiones est\u00e1ndar de la chaveta (ancho, alto y largo) que se ajustan a rangos espec\u00edficos de di\u00e1metro del eje. La chaveta nunca debe ser de un tama\u00f1o inferior al del orificio del cubo, ya que esto genera una concentraci\u00f3n excesiva de tensiones y una fatiga prematura.<\/p>\n\n\n\n
Los criterios clave de selecci\u00f3n para aplicaciones automotrices incluyen:<\/p>\n\n\n
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- Tolerancia del di\u00e1metro del eje y de la profundidad del chavetero (clase de ajuste: N9\/h9 para ajuste normal, JS9\/h9 para ajuste preciso).<\/li>\n\n\n\n
- Par transmitido y si la carga es unidireccional o reversible.<\/li>\n\n\n\n
- Dureza del material del cubo: los materiales de cubo m\u00e1s blandos requieren una longitud de acoplamiento mayor para reducir la tensi\u00f3n de apoyo.<\/li>\n\n\n\n
- Velocidad de funcionamiento: a altas RPM, la carga din\u00e1mica aumenta la tensi\u00f3n efectiva m\u00e1s all\u00e1 de los c\u00e1lculos de par est\u00e1tico.<\/li>\n\n\n\n
- El calor y el entorno de lubricaci\u00f3n afectan la selecci\u00f3n de materiales y el tratamiento de superficies.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Para conexiones de ejes automotrices con di\u00e1metros entre 22 y 30 mm, se utiliza una chaveta de 8 \u00d7 7 como est\u00e1ndar. Para ejes de 50 a 58 mm, se utiliza una chaveta de 16 \u00d7 10. Suministros para autom\u00f3viles CNXD<\/a> Cumple con la norma DIN 6885. claves paralelas personalizadas<\/a> Fabricados en acero al carbono con acabado de aleaci\u00f3n de zinc, incluyendo longitudes personalizadas para fabricantes de equipos originales (OEM) y perfiles de chavetero con tolerancias controladas.<\/p>\n\n\n\n
Aplicaciones clave paralelas en sistemas automotrices<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Las chavetas paralelas aparecen en todo el sistema de transmisi\u00f3n donde un cubo o engranaje necesita transmitir par desde un eje sin deslizamiento. Las ubicaciones t\u00edpicas incluyen:<\/p>\n\n\n\n
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- Ejes intermedios y ejes de salida de la caja de cambios:<\/strong> En las transmisiones manuales, las chavetas paralelas fijan los engranajes a los ejes. Las cargas de torsi\u00f3n reversibles exigen un control preciso de las tolerancias y una alta resistencia al corte.<\/li>\n\n\n\n
- Cubos de rueda y bridas de eje:<\/strong> Las llaves fijan los discos de freno o las bridas de transmisi\u00f3n en ciertas configuraciones del eje trasero, especialmente en veh\u00edculos comerciales.<\/li>\n\n\n\n
- Accionamientos de accesorios del motor:<\/strong> Los accionamientos del alternador y de la bomba de direcci\u00f3n asistida utilizan conexiones de eje con chaveta para evitar el deslizamiento durante los picos de par motor.<\/li>\n\n\n\n
- Componentes de la caja de transferencia:<\/strong> En los sistemas de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, las chavetas paralelas aseguran las ruedas dentadas de salida o los componentes de la transmisi\u00f3n por cadena.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Modos de fallo en las conexiones de las llaves de los autom\u00f3viles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Las fallas en campo en conexiones de chaveta paralelas generalmente se clasifican en tres categor\u00edas. La falla por cizallamiento ocurre cuando el par aplicado excede la capacidad de cizallamiento de la chaveta. Esto suele ser resultado de un dimensionamiento insuficiente o la sustituci\u00f3n de materiales. El desgaste por frotamiento se desarrolla en las caras laterales de la chaveta cuando hay un ligero movimiento relativo bajo carga c\u00edclica, agrandando progresivamente el chavetero y permitiendo juego rotacional. El agrietamiento por tensi\u00f3n del chavetero se inicia en las esquinas afiladas del chavetero y se propaga bajo ciclos de carga repetidos, causando finalmente la fractura del eje.<\/p>\n\n\n\n
Las estrategias de prevenci\u00f3n incluyen un ajuste de interferencia adecuado entre el eje y el cubo, un acoplamiento de longitud de chaveta adecuado (normalmente \u22651,5 veces el di\u00e1metro del eje), radios de esquina de la chaveta seg\u00fan la norma y selecci\u00f3n de materiales apropiados para el nivel de par y el entorno operativo.<\/p>\n\n\n\n
Llave paralela frente a llave Woodruff: comparaci\u00f3n de aplicaciones<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Las chavetas Woodruff son semicirculares y se asientan en una ranura curva, lo que facilita su autoalineaci\u00f3n e instalaci\u00f3n. Ofrecen un buen rendimiento en aplicaciones de ejes c\u00f3nicos con bajo par, como los engranajes de \u00e1rbol de levas. Sin embargo, la ranura curva debilita considerablemente la secci\u00f3n transversal del eje y limita la capacidad de carga de la chaveta Woodruff.<\/p>\n\n\n\n
Las chavetas paralelas son la mejor opci\u00f3n cuando las cargas de torsi\u00f3n son considerables, la longitud del eje es suficiente para los chaveteros est\u00e1ndar y se espera que la conexi\u00f3n transmita cargas reversibles o de impacto. Para componentes de transmisi\u00f3n automotriz de alto volumen, la geometr\u00eda de corte predecible y la producci\u00f3n estandarizada de la chaveta paralela la convierten en la opci\u00f3n pr\u00e1ctica por defecto.<\/p>\n\n\n\n
Materiales y tratamiento t\u00e9rmico para llaves de grado automotriz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
El acero al carbono (C45\/1045) es el material est\u00e1ndar para las chavetas paralelas en la industria automotriz. El tratamiento t\u00e9rmico a 38-42 HRC proporciona un buen equilibrio entre resistencia al corte y tenacidad. En entornos de fatiga de alto ciclo o donde la resistencia a la corrosi\u00f3n es importante, se pueden especificar aceros aleados o materiales cementados.<\/p>\n\n\n\n
El tratamiento superficial tambi\u00e9n es relevante: el recubrimiento de zinc proporciona protecci\u00f3n contra la corrosi\u00f3n en aplicaciones bajo el cap\u00f3, mientras que los tratamientos de \u00f3xido negro o fosfatado son adecuados para entornos secos de cajas de cambios. El proceso de producci\u00f3n de CNXD incluye pruebas de dureza internas y trazabilidad de lotes para cumplir con los requisitos de documentaci\u00f3n PPAP de los programas OEM.<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
- Cubos de rueda y bridas de eje:<\/strong> Las llaves fijan los discos de freno o las bridas de transmisi\u00f3n en ciertas configuraciones del eje trasero, especialmente en veh\u00edculos comerciales.<\/li>\n\n\n\n
- Ejes intermedios y ejes de salida de la caja de cambios:<\/strong> En las transmisiones manuales, las chavetas paralelas fijan los engranajes a los ejes. Las cargas de torsi\u00f3n reversibles exigen un control preciso de las tolerancias y una alta resistencia al corte.<\/li>\n\n\n\n